Case Study Elektrische Heftruck: Vrieswarehuis bij -22°C

Een cold-chain operator gebruikte zes LPG-wagens in een afgesloten vriesblok van -22 °C. De dampen moesten worden beheerd, de loodzuurvloot had twee batterijen per wagen per shift nodig, en vochtig luchtwierp elke terminal op. We leverden zes elektrische heftruck-eenheden met lithiumpakketten en afgesloten aandrijfeenheden. Na negen dagen op locatie draait elke wagen één batterij voor een volledige shift, en geen batterij verlaat de vriesruimte.

Project Snapshot

Het Probleem: Een Afgesloten Doos, Bevroren Batterijen en Dampen

Vriesvoedselwarenhuizen zijn per ontwerp afgesloten, omdat elke deuropening energie kost. Die ontwerpbeslissing creëert tegelijkertijd drie problemen voor materiaalvervoer.

De eerste is luchtkwaliteit. LPG- en diesewagens geven uitlaatgassen af in een kamer met bijna geen luchtverandering. Operators werken daar een volledige shift, en de uitlaatgassen condenseren ook op bevroren goederen.

De tweede is batterijgedrag. Bij -22 °C geeft een loodzuurpakket een groot deel van zijn nominale capaciteit prijs, en het kan niet koud worden opgeladen. Daarom hield de locatie twee batterijen per wagen en runde een wisselruimte buiten de vriesruimte, wat arbeid, ruimte en een eigen heftruck kost.

De derde is condensatie. Wagens kruisen veelvuldig per shift tussen de vriesruimte en een kamertemperatuurdok, dus vocht vormt zich op terminals en connectors. Daarna volgen corrosie en periodieke storingen.

Waarom We Elektrische Heftrucks Kiesten In plaats van LPG, Diesel en Loodzuur

De operator vergeleek vier routes.

Bewaren van de LPG-vloot. Uitgesloten. Het was op papier de goedkoopste optie, maar het uitlaatprobleem in een afgesloten kamer gaat niet weg, en brandstofbehandeling voegt een tweede set veiligheidsregels toe.

Diesewagens. Uitgesloten. Diesel is overigens helemaal geen optie binnen. Het produceert ook meer warmte, die de koelinstallatie vervolgens moet verwijderen.

Elektrisch met loodzuurbatterijen. Uitgesloten. De locatie had al bewezen dat dit alleen werkt met een batterijruimte, een wisselroutine en een reservepakket per wagen.

Elektrisch met lithiumpakketten. Geselecteerd. De wagens geven niets af op locatie, het pakket accepteert opportuniteitsoplading, en een afgesloten pakket heeft geen water nodig of een wisselruimte.

De Elektrische Heftrucks Die We Leverden

De bestelling was gebaseerd op een 3-ton elektrische counterbalanceheftruck, die de grootte is die past bij de 1.200 kg pallets van de locatie op 9 m racking. Elke wagen gebruikt volledige AC-aandrijving en AC-hijsmotoren, dus er zijn geen borstels te vervangen en geen kommutatord stof op bevroren verpakking.

Masten werden gespecificeerd voor de rackhoogte met de laadcentra die de locatie daadwerkelijk handelt, en de vorken waren ingesteld voor de palletinvoer die de operator gebruikt. Afgesloten aandrijf- en hydraulische eenheden, plus een afgesloten lithiumpakket, houden vocht weg van de onderdelen die eerst condenseren. De drie aangedreven palletwagens dekken het laaddek af, waar een counterbalancemachine gewoon langzamer is.

Voor koelruimtes is de pakketpecificatie belangrijker dan de wagen. We hebben het pakket toegesneden op de duty cycle die de locatie ons gaf: hijshoogte, reisafstand, palletgewicht en stops per uur, in plaats van op een naamplaatcijfer.

Installatie en Opladen: Hoe de Wisseling Liep

De wisseling liep in twee fasen, zodat het warenhuis nooit ophield met het verplaatsen van bevroren voorraad.

In week één hebben we drie counterbalancewagens in gebruik genomen en de operators op de vrieszijde getraind, vervolgens een volledige shift overgezet naar elektrisch. In week twee herhaalden we het proces voor de resterende wagens en de palletwagens. Opladingspunten kwamen aan de rand van het dek en in een verwarmde kamer naast de vriesdeur, wat de praktijk is die we aanbevelen: houd het pakket buiten de koudste zone wanneer het oplaadt, dan stuur het terug.

Operators pluggen nu in tijdens pauzes en shiftoverdracht in plaats of batterijen te wisselen. Die enkele verandering verwijderde de wisselruimte, de reservepakketten en de routine van het transporteren van een ontladen batterij door een deur die gesloten moet blijven. Onze batterijopladinggids behandelt hoe deze plug-invensters te instellen voor een multisshiftlocatie.

Testen en Kwaliteitscontrole

Elke wagen onderging een pre-levingscontrole voordat het ons verliet. Dat omvatte statische hijs met de nominale laad, mastdrift, rem- en stuurreactie, rij- en hijssnelheid, en een volledige oplaad- en ontlaadcyclus met de metingen vastgelegd.

Op locatie herhaalden we de hijs- en rijcontroles met de eigen pallets van de klant, bij vriestemperatuur, met de koelinstallatie in bedrijf. Elke wagen werd vervolgens ondertekend tegenover een geschreven overdrachtblad, en de bemanning werd gecontroleerd op opladen, isolatie en dagelijkse controles. De eerste 30 dagen van bedrijf werden gelogd voor oplaadtijd en pakkettemperatuur, zodat de locatie kon zien of zijn duty cycle overeenkwam met de specificatie. Dat deed het, met marge.

Resultaten: Wat de Cijfers Toonen

Zes counterbalancewagens en drie palletwagens zijn nu in dienst over drie shifts. Batterijwissels zijn afgenomen tot nul. De wisselruimte is leeggemaakt en hergebruikt voor staging.

De doorvoer bleef ongeveer 22 pallets per uur aan de vrieszijde. De energiekosten per pallet daalden toen het opladen naar off-peakvensters verplaatste, en de koelinstallatie moet niet langer de warmte en uitlaatgassen verwijderen die verbrandingswagens toevoegden. Operators melden dat de wagens hun hijssnelheid aan het eind van een shift behouden, wat de belangrijkste klacht over de oude vloot was.

Wat Deze Case Betekent Voor Jouw Project

Koelruimtes straffen apparatuur die niet voor hen is gespecificeerd. Drie beslissingen dragen het meeste van het resultaat: pas de wagen aan de echte pallet- en rackhoogte aan, maat het pakket op de duty cycle in plaats of een catalogusnummer, en houd opladen buiten de koudste zone.

We bouwen elektrische counterbalancewagens, palletwagens en gespecialiseerde handelingseenheden voor warenhuizen, voedingsmiddelenfabrieken en havens, en we configureren masts, vorken, pakketten en accessoires voor de taak. Stuur ons je rackhoogtes, palletgewichten, shifts en vriestemperatuur, en we zullen de vloot maten en contact opnemen met ons team met een offerte en een leveringsplan.